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河南豫商物流有限公司
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自12月13日零时起，中国铁路货物统一运价平均每吨公里提高0.007元，据此测算，铁路货运运营价格平均提高幅度超过11.09%，被认为是近十年来提升幅度最高的一次。
申银万国[3.79 0.27%]分析认为，此次货运价格调整方案上调幅度大于电、油上涨幅度，因此在对冲成本之外，对铁路运输企业的利润将有正面影响。
在A股市场中大秦铁路[10.93 3.11%]（601006）、铁龙物流[11.17 -0.71%]（600125）和广深铁路[4.97 2.05%]（601333）是主要的铁路运营商，而根据其各自的货运特点和地理位置，三家上市公司在此次货运价格调整中的收益情况各不相同。
大秦铁路在今年11月公布的太原铁路局整体上市方案中，曾预测“自2010年1月1日起，目标业务货物运输基价2上调0.007元/吨公里”。虽然在调价时间上稍有偏差，但大秦铁路的这次预测精准度仍然相当高。
中信证券[30.10 0.33%]分析师谢从军在接受记者采访时表示：“大秦铁路预测的是基价2上调0.007元/吨公里，实际上是整体运价平均上调0.007元/吨公里，比大秦铁路预计的要少一些。目前大秦线实施的是特殊运价，不在此次运价调整范围内。不过考虑到资产注入因素，此次提价在2010年可能使资产注入后的大秦铁路增加约4亿元的收入。”
相比于大秦铁路仍停留在预期中的收益，铁龙物流的受益可能更为直接。据悉，铁龙物流下属的沙鲅线属于国铁定价范畴，将按时开始执行上述调价政策。
铁龙物流证券部一位工作人员告诉记者：“沙鲅线在这次涨价的范围之内，不过由于这次涨价主要是按每吨公里来计算，沙鲅线长度仅约14公里，所以虽然是受益但对公司整体业绩的影响不会很大。”
据了解，除了沙鲅线运费由国家确定外，部分搬运、装卸等费用的定价机制已经完全市场化，可由铁龙物流自行掌握。此次运费涨价是否也会促使铁龙物流提高其他相关费用值得关注。
对此，上述工作人员表示：“这个主要由经营环境来决定，并不一定会因为运费上升而提价，具体的情况还有待研究。”
另外，以运营广深城际铁路为主的广深铁路也有部分货运业务。有分析指出，广深铁路近几年货运收入一般在13亿元左右，占公司主营收入的12%至14%，虽然此次提价对广深铁路货运业务将有正面影响，但影响“相当有限”。 |
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