中国是一个内陆为主的国家，公路运输占到整个运输总量的70%以上，公路运输的经营主体包括2000多万家中小物流企业和1000多万辆货运车辆，但是如此庞大体量的公路货运市场，在流动的状态下却缺乏一个地面指挥系统，使得物流发货要找车，与司机配货要找货信息不对称，造成公路运输效率低下，40%的卡车在路上空载，不仅占用了宝贵的道路资源，更是空烧汽油，增加碳排放。

十年来，传化从中看到了问题，也看到了商机和责任，通过商业模式创新，先后在萧山、成都、苏州成功运营了三个区域性公路港平台。

那何为公路港平台？公路港模式相比其他物流行业有何明显区别？经济与社会效益如何？未来传化将如何优化发展，拓展领域？带着这一系列问题，本刊记者有幸采访了传化公路港物流的相关领导，为我们一一解答。

步步为营：创建公路港平台

传化集团创立于1986年，是一家多元化产业集团，主要产业包括化工、物流、农业和投资。2011年实现工业、服务业总收入207.9亿元，入榜“中国企业500强”、“中国民营企业500强”和“中国最具价值品牌500强”。集团董事长徐冠巨，于1986年与父亲徐传化一起共同创办传化企业。集团以“幸福员工，成就客户，引领产业”为使命，在多个产业领域，为产业技术进步和行业转型升级进行了持续的创新实践。

传化公路港是传化集团下面的物流事业平台、物流板块。从最初的储运公司到如今的公路港基地，十年风雨兼程路，经过创立公路港模式、探索连锁复制、模式创新及全国性网络打造这三个重要发展阶段，终于有了如今的规模。

第一阶段：创立公路港模式。1997年，传化物流从成立储运公司起家，1998年开始为其他企业承担货运，提供3PL服务。“在提供服务的时候，我们就感觉到中国缺少这样的平台，空车很多，但没有高效配货的地方。就这样，我们确立了，我们要做平台的决心，而且整个中国物流行业就缺这样的平台。终于在2000年的时候正式确立平台商业模式，经过三年的建设，2003年，浙江公路港正式投入运营。”公司负责人说道。

第二阶段：探索连锁复制。2005年，传化物流基于对全国货运市场的分析和洞察的基础上，启动了连锁复制战略。传化认识到，只有物流形成网的效应才能提高效益，因为区域性的一个点，再高也是有局限性的。之后又于2009年和2010年，分别全资投建、运营了成都和苏州基地，其中成都基地投资15亿元，苏州基地投资10亿元。

第三阶段：模式创新及全国性网络打造。2011年，传化在拓展省内基地的同时，引进国际战略资本，与普洛斯进行战略合作，成功解决了公路港网络化拓展的资金瓶颈问题，除了一起拓展“1核60平台”的全国性网络布局，完成数字化信息平台网络建设，还于2012年确立了“2012-2017规划”。同年，传化又以浙江基地为枢纽，在杭州布局，于今年年初，开始动工阜阳基地，争取今年年末就能实现试运营。

“我们合作的方式是成立合资公司，因为普洛斯是做地产基金，在物业管理、基金，资本运营方面是比较专业的，我们的优势是管理、经营，以及运输模式这种运作上。二家合作，就可以发挥各自所长。为什么我们今年能和青岛、重庆、天津签约；能和石家庄、盘锦签约软输出，也就是我们之间的管理输出。为什么有这样的速度？很大原因是和普洛斯进行合作。”公司负责人向我们介绍。

就这样，传化物流通过这些年的不断发展，如今已跻身全国5A级物流企业行列。

定位精准：做物流平台集成商

传化公路港定位于“第四方物流”即“物流平台集成商”，“以组织化、信息化、标准化为切入点，以物流资源集聚为基础，以促进信息交易和服务效率为核心，以网络化为载体，以整合提升供应链效率为方向”的物流企业集群发展平台，是服务公路物流的综合性、平台性物流。

公路港的使命是“整合社会综合物流资源，培育专业化集约化物流企业，提升行业整体发展水平，促进社会化分工合作，推动区域经济发展”。致力于提升公路物流的集约化水平、服务效率和服务标准，提升中国公路运输效率，为制造业和商贸流通业提供服务好、效率高和成本低的公路物流服务。

公路港针对传统场站规划差、功能单一、规模小、数量多、分布散、缺乏网络、服务能力弱等众多不足，开发了“6+1”平台功能模块，形成了“公路港服务于中小物流企业群和社会车辆，中小物流企业群和社会车辆服务于工商企业群”的产业服务链。

此外，传化公路港还是中小微物流企业群的孵化器。集聚与整合“物流服务资源（中小物流企业）、物流设施设备资源（社会车辆）、物流需求资源（货物信息）”三大市场资源，建立以客户为中心的、完整的服务支撑体系。提供一站式的服务体系，帮助他们降低自身的管理运营成本，提高自身的运营水平以及营销能力，孵化出一批优质的物流企业。

连锁复制：创建公路港模式

传化公路港经过十年的探索与实践，形成了从平台建设到运营的一套标准化体系，包括：

平台规划建设标准化系统、平台运营管理标准化系统、平台服务标准化系统和平台信息化标准化系统，并以此为基础，快速推进公路港物流平台的全国网络化复制与跨区域联动，以满足物流集约化发展的需求。

该模式主要解决了三个层面的问题：一是通过平台间的信息化联动，大大提高了城际干线运输效率；二是通过公路港货运站的打造，提高了城市运营效率，企业物流成本大幅下降，为千家万户的日常生活带来了便利，为百姓生活成本“减负”，同时也使城市区域竞争能力得以加强；三是大幅缩短司机配货时间，司机在传化能够享受“停好车，配好货，休息好”的三好待遇。

天罗地网：线上线下实现联动

传化公路港以有形平台为基础、以一站式服务为内容，利用物联网和云计算网络技术，打造数字化“1核60平台”公路港物流平台网络，从而打造出国内领先的、虚实联动的“天罗地网”，为中小物流企业提供管理与服务支撑，促进中小物流企业的集群发展。

“天罗”：上线，即电子商务这部分；“地网”，即实体平台，包括自建、合作、软输出等多种方式，形成的实体的线下的平台。通过物流交易信息系统、物流企业管理系统、物流运营管理系统，这三个系统，在线上线下，集成、统一运营，最后达到一个提高交易效益，降低交易成本，提高企业信息化水平，还有整个市场的服务能力的作用。

“线上，我们希望通过，包括GPS、卫星定位、因特网等，全方位的现代化信息技术，在线上构建出这样的网络平台；线下通过软输出，实体的建设以及合资等方式，形成这样的实体平台，最后把全国的网络织起来。”企业负责人解释道。

服务为王：打造平台产品

公路港平台主要有以下三个产品，“e配货”、“路港快线”和“400全国服务热线”。

“e配货”是传化公路港基于10年物流基地管理经验，精心开发的专业物流“信息交易平台”。依托实体平台上集聚的大量的、经过诚信验证的第三方物流公司、货代企业及社会车辆所提供的海量的货源和车源信息，实现更为安全、快捷、高效、经济的车货匹配交易服务。

“路港快线”是传化物流“城际货运班车总站”，是最近基于市场需求、创新并隆重推出的服务产品，线路齐全，每条线路实行类似于空港的班车化运作，点点直达，服务标准清晰并高于市场一般水平、运作规范、信息化手段完备，依托传化公路港在物理网络、信息化平台、品牌影响和市场管理能力等方面的强有力的优势，整合一批从事道路零担货物运输的企业，为当地的专业市场和制造企业提供安全、快捷、准时、经济、专业化公路运输服务。路港快线具有明确的“五定”和“七统一”的特性和标准，明显优于市场一般专线能够提供的服务。（“五定”是定点、定线、定班、定时、定价；“七统一”是统一品牌形象、统一网络规划、统一运营标准、统一客户服务、统一运单及流程、统一保险及理赔、统一GPS在途跟踪和网络平台。）

“400全国服务热线”，则可以为所有伙伴与客户提供一站式服务。只要拨打4008665566，即可实现及时、准确、优质的服务。

整合资源：创造经济与社会效益

传化公路港物流被政府和行业誉为“是中国物流行业最具价值的创新，是行业真正实现里程碑式的跨越”。2011年传化物流总收入103.65亿元，上缴税金3.89亿元。自运营以来，累计创造税金超过12亿元。

传化物流创造了“一个平台——几百家物流企业——几十万辆社会车辆——几万家货主企业”的创新产业链运作模式，有效推动了物流业与制造业的联动。据不完全统计，传化公路港三个平台年节约社会物流成本15亿元以上。

传化公路港为货运司机量身定制“诚信认证”、“看屏交易”和“车货双向搜索”等服务产品，改变“物流企业四处找车、货运司机四处找货”的落后局面，创新地解决了行业内信息不对称和市场诚信问题，使空车配货时间从原来的平均72小时，缩减到目前的平均6小时，车辆的运营效率翻了两番，节约50%以上的营销成本，同时打造了司机之家、汽配汽修、加油等服务，让进入平台的货运司机得到了“停好车、配好货、休息好”的三好服务，有效促进司机或车主的发展壮大。以杭州公路港为例：社会车辆配货时间从平均72小时缩减到平均6~8小时；车辆的运营效率翻两番；节约营销成本50%以上。

同时，传化也为当地扩充就业岗位达27000多个，解决就业49000多人。借助“大学生创业见习基地”和“青年创业就业基地”两个平台，组织安排大学生实训10000多人次，平台内小微物流企业接纳大学生就业达2255人，100多名大学生在平台实现创业就业。

传化公路港对空车配货率的提高，每年可减少空载里程3.9亿公里，节约柴油5900多万升，减少二氧化碳排放19.2万吨，减轻了交通、环境、能源的压力。此外，传化公路港集约化利用城市土地资源，由于功能的科学设计和布局、以及车辆周转效率的大大提升，所置换出的以停车为主的传统站场面积，接近于10倍的公路港用地，优化了市民居住环境和创业环境，成为物流行业“低炭环保，发展可持续”标杆企业。

优化升级： 引领行业发展

2012年7月14日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝，专程赴成都传化公路港视察，高度肯定了传化公路港经验并指出，“传化公路港的经验具有创新性、应用性、开放性和服务性，应当总结和推广。”

目前，公路港平台内有2000多家物流企业入驻；40余家小微企业在平台中成长为国家A级物流企业，占平台入驻企业总数的2%（截至2011年底，全国A级物流企业共1506家，仅占全国物流企业总数的2‰），充分体现了公路港平台对小微企业的孵化作用；100家企业成长为世界500强企业的专业物流服务商。

“现在浙江基地，成果是比较显著的，十年前，入驻客户，营业额基本是在十万到百万之间，超过百万的都很少。那么截止去年，据我们统计，营业额达千万的已经有几十家，上亿的有2家，五千万的将近有10家。”公司负责人这样告诉我们。

2011年起，传化与国际资本达成战略合作，成功解决了公路港网络化拓展的资金瓶颈问题后，通过大规模引进国际性高端人才，实现了对现有业务重组与专业化运作，启动了商业模式的优化升级。由此，传化公路港启动了新一轮的大发展。

传化物流的目标客户是第三方物流、零担货运的和航空货代。“今后传化期望建立一个物流相关联盟，也可以称之为“泛物流”，包含卡车公司、轮胎公司、叉车、银行等，类似于万达、太平洋这样的模式。传化基地开到哪里，这些合作商就会跟到哪里。”

关于杭州、成都、苏州公路港基地：

杭州公路港是成功运营的首个公路港平台，位于杭州钱江二桥萧山出口处，总投资3亿元，总面积560亩，于2003年4月18日正式投入运营。现已入驻480多家物流企业；整合了40多万辆的社会车辆。建设运营180多条覆盖全国的城际货运班车专线，服务杭州市及周边地区工商企业近20000家，为其降低物流成本近20%以上。2011年实现营业收入36.7亿元，上缴税收1.48亿元。

成都公路港，是公路港平台连锁经营在西部的战略布点，位于成都市北部的新都物流中心，总投资15亿元，总面积1150亩，2009年5月20日正式投入运营。现入驻各类物流企业1000多家，新整合社会车辆40万多辆；建设运营200条覆全国的城际货运班车专线，服务成都市及周边地区工商企业20000多家。2011年实现营业总额近50亿元，上缴税收1.7亿元。

苏州公路港，是公路港平台连锁经营在长江三角洲的布点，位于苏州市金阊新城内，总面积588亩，总投资10亿元，于2010年5月11日正式投入运营。现已入驻各类物流企业500多家，新整合社会车辆20万辆；建设运营了185条覆全国的城际货运班车专线，服务苏州市及周边地区工商企业10000多家。2011年实现营业总额20亿元，上缴税收7500多万元。